Enkele zaken die werden behandeld tijdens deze verkeerscommissie
Nieuwsgierig naar meer details? Lees via deze link het ons kortverslag van de verkeerscommissie van 18-05-2026. Je hebt een SCK CEN account nodig om het verslag te kunnen lezen en de link werkt tot 1 september 2026.
Door de aanhoudende druk van BBTK-SCK CEN over de laadinfrastructuur en de hoge laadkosten, is SCK CEN zelf op zoek gegaan naar een voordeliger alternatief voor de bestaande overeenkomst met TotalEnergies.
Die zoektocht leidde naar Mobiflow.
De informatie die aan het personeel werd meegedeeld, is duidelijk:
Laadkost: 0,35 EUR/kWh (BTW inbegrepen)
Geen connectiekosten
Dat is een correcte en transparante prijs, en bovendien een duidelijke verbetering tegenover de vorige situatie. Deze prijs kan wel aangepast worden, rekening houdend met het CREG tarief.
Toch is er onduidelijkheid. Wie in de Mobiflow-app kijkt, ziet daar andere tarieven verschijnen:
Connectiekost: 1,65 EUR
Laadkost: 0,40 EUR/kWh
Dat roept vanzelfsprekend vragen op: betaal je nu meer dan wat er officieel gecommuniceerd werd?
BBTK-delegees hebben dit niet laten rusten en zijn zelf gaan testen — op eigen kosten.
Wie effectief laadt met een Mobiflow-laadkaart aan SCK CEN, ziet op de afrekening:
Enkel 0,35 EUR/kWh
Geen enkele connectiekost
Met andere woorden: de afrekening klopt met wat beloofd werd, niet met wat foutief in de app wordt weergegeven.
Screenshot 2: afrekening van een laadsessie met 0,35 EUR/kWh en zonder connectiekosten
De hogere tarieven die in de Mobiflow-app verschijnen, zijn misleidend voor deze specifieke laadinfrastructuur, maar worden niet aangerekend.
Dankzij het uitzoekwerk van de BBTK-delegees is er nu duidelijkheid voor iedereen.
Met een Mobiflowkaart betaal je aan de SCK CEN laadpalen effectief 0,35 EUR/kWh, zonder connectiekosten.
(maar dit tarief kan veranderen, rekening houdend met het creg-tarief)
We krijgen steeds vaker de vraag waarom werknemers hun huur of de afbetaling van een hypothecaire lening niet kunnen betalen via ons Flex Income Plan (FIP). Die vraag is begrijpelijk: via het cafetariaplan kan je vandaag al een deel van je 13e maand omzetten in andere voordelen, en binnen het federale mobiliteitsbudget bestaan er wél mogelijkheden om woonkosten te financieren.
Toch moeten we duidelijk zijn: binnen ons huidige FIP is dit wettelijk niet toegestaan. In deze blog leggen we uit waarom, en wat het wezenlijke verschil is tussen een cafetariaplan en het federale mobiliteitsbudget.
De terugbetaling van huur of van kapitaal- en interestaflossingen van een hypothecaire lening is een uitzonderlijk voordeel dat uitsluitend bestaat binnen pijler 2 van het federale mobiliteitsbudget.
Dat kan bovendien alleen onder strikte voorwaarden. Zo moet de werknemer:
binnen een straal van 10 km van de vaste werkplek wonen, of
minstens 60% van de tijd (of 3 dagen per week) structureel telewerken.
Alleen in die strikt omschreven situaties laat de wetgever toe dat een mobiliteitsbudget belastingvrij wordt aangewend voor woonkosten. Buiten dit kader is dat niet mogelijk.
De kern van het verschil zit in de oorsprong van het voordeel.
Het Flex Income Plan is gebaseerd op brutoloonruil (salary sacrifice). Dat betekent dat een werknemer een deel van zijn bestaande loon — bijvoorbeeld (een stuk van) de 13e maand — inruilt voor andere voordelen die sociaal en fiscaal zijn toegestaan.
De wetgever heeft echter strikt vastgelegd welke voordelen via loonruil kunnen. Woonkosten, zoals huur of de afbetaling van een hypothecaire lening, behoren daar niet toe. Daarom kunnen ze binnen een FIP niet op een fiscaal of sociaal gunstige manier worden toegekend.
Het federale mobiliteitsbudget is uitsluitend bedoeld voor werknemers die een salariswagen als vast onderdeel van hun loonpakket hebben gekregen, bovenop hun loon.
Het gaat dus om een wagen:
die door de werkgever wordt toegekend als voordeel,
waarvan de volledige kost (Total Cost of Ownership) door de werkgever wordt gedragen,
en die niet het resultaat is van een loonruil of loonvermindering.
Wanneer zo’n werknemer afstand doet van die salariswagen, kan de bijhorende werkgeverskost worden omgezet in een mobiliteitsbudget. Omdat de overheid werknemers actief wil aanmoedigen om een salariswagen op te geven, heeft de wetgever in dit specifieke en afgebakende geval uitzonderlijke fiscale voordelen voorzien, waaronder — onder strikte voorwaarden — de terugbetaling van woonkosten.
De wetgeving bevat bewust een antimisbruikbepaling die bepaalt dat salariswagens of voordelen die voortkomen uit loonruil niet in aanmerking komen voor het federale mobiliteitsbudget.
Concreet betekent dit dat:
een salariswagen die wordt “betaald” via de 13e maand of een ander loonbestanddeel,
of een salariswagen die het resultaat is van een vermindering van het brutoloon,
niet wordt beschouwd als een échte salariswagen in de zin van de mobiliteitswetgeving.
De reden daarvoor is duidelijk: het mobiliteitsbudget is bedoeld voor werknemers die een salariswagen kregen bovenop hun loon, en niet voor situaties waarin werknemers in werkelijkheid zelf hun wagen financieren via hun loon. Alleen in dat eerste geval laat de wetgever uitzonderlijke voordelen toe, zoals de belastingvrije aanwending van het budget voor woonkosten.
We begrijpen heel goed dat veel collega’s hun woonkosten graag zouden financieren via het cafetariaplan. Maar binnen het huidige wettelijke kader kan dat niet, zolang het FIP gebaseerd is op loonruil.
Zonder een koppeling aan een échte salariswagen die door de werkgever wordt toegekend als onderdeel van het loonpakket, is een belastingvrije terugbetaling van huur of hypotheek niet toegestaan.
Als vakbondsafvaardiging blijven we deze regelgeving nauwgezet opvolgen. Mocht de wetgever in de toekomst meer ruimte creëren voor cafetariaplannen, dan bekijken we uiteraard wat dat kan betekenen voor onze werknemers.
Wet van 17 maart 2019 betreffende de invoering van een mobiliteitsbudget (BS 29 maart 2019)
Wet van 25 november 2021 houdende fiscale en sociale vergroening van de mobiliteit
Ministerraad van 9 januari 2026 – Voorontwerp van wet tot wijziging van diverse bepalingen inzake het mobiliteitsbudget
Sociaal Strafwetboek (handhaving en sancties)
Richtlijnen van de Rijksdienst voor Sociale Zekerheid over pijler 2 en 3 van het mobiliteitsbudget
Definities en modaliteiten van het mobiliteitsbudget – FOD BOSA
Dankzij de inspanningen en contacten van BBTK werd door de provincie Antwerpen een Mobiscan uitgevoerd. De conclusie is helder: er is nog veel ruimte voor verbetering op het vlak van mobiliteit.
Enkele belangrijke vaststellingen:
De fietsvergoeding kan en moet beter → dit zit al in onze voorstellen voor de nieuwe CAO
Er is nood aan meer laadpunten voor fietsen
Basisinfrastructuur zoals douches en drooginstallaties voor fietsers is onvoldoende of ontbreekt
BBTK blijft hier op doorgaan en zal ook blijven wijzen op de achterstand tegenover vergelijkbare organisaties in de buurt. Duurzame mobiliteit vraagt meer dan mooie woorden — het vraagt concrete investeringen.
%20white%20bg.png)
Een tijdje geleden voerde BBTK-SCKCEN een onderzoek uit naar de laadkosten aan de SCK CEN-laadpalen. De volledige analyse lees je hier.
Onze conclusie toen was duidelijk: de RYD-app met kortingscode bood de voordeligste laadoptie.
De app is gratis (geen maandelijkse fee) en eenvoudig te installeren via deze link.
De oorspronkelijke kortingscode was beschikbaar via Benefits at Work, maar die is sinds 31 oktober 2025 vervallen.
BBTK-SCKCEN heeft intussen nieuwe RYD-kortingscodes kunnen bedingen. Met deze code krijg je nog tot 1 januari 2027 dagen lang 3 cent korting per kWh, ook aan de SCK CEN-laadpalen.
Daarmee daalt de netto laadkost tot €0,34/kWh en is het - ondanks een connectiekost van €0,95 per sessie - volgens ons momenteel de meest voordelige optie voor laden op de site.
Elk lid van BBTK-SCKCEN ontvangt persoonlijk een kortingscode per e-mail.
Wil je als niet-lid ook een kortingscode? Klik dan hier om een mail te sturen naar BBTK-SCKCEN.
Dan kan ook jij meteen aan de slag met de voordeligste laadoplossing.
Door onze aanhoudende druk over de laadinfrastructuur en laadkosten is SCK CEN zelf op zoek gegaan naar een voordeliger alternatief dan de huidige overeenkomst met Total Energies.
Momenteel lopen er onderhandelingen met een nieuwe leverancier.
Als dat akkoord rond is, mogen we rekenen op:
Dit zou voorzien zijn nog voor de kerstsluiting
BBTK-SCKCEN blijft zich inzetten voor eerlijke, betaalbare oplossingen voor alle personeelsleden — ook aan de laadpaal.
👉 Op 16/09/2025 staan we vanaf 7u00 klaar aan de oude hoofdingang (SCK CEN + VITO) en de nieuwe hoofdingang van SCK CEN.
De weersvoorspelling ziet er alvast beter uit dan vandaag – ideaal dus om de fiets te nemen!
Samen maken we duurzame mobiliteit zichtbaar en haalbaar.
Sinds kort staan er laadpalen op de site en aan de nieuwe hoofdingang. In een eerdere post meldden we dat de tarieven €0,29 bruto per kWh bedragen, met daarbovenop een transactiekost van €0,75 bruto per laadsessie. Dit zijn de tarieven die de leverancier aanrekent — maar dat betekent niet noodzakelijk dat jij ook effectief deze prijs betaalt aan de paal.
Gebruikers laten ons weten dat de werkelijke kost hoger kan uitvallen, tot zelfs €0,63 per kWh (zie afbeeldingen hieronder).
Het lijkt erop dat het uiteindelijke tarief afhankelijk is van het netwerk waartoe jouw laadkaart behoort. Als jouw kaart geen overeenkomst heeft met de provider van de laadpaal, kan een hoger tarief worden aangerekend.
We hebben dit aangekaart in de Ondernemingsraad en zijn tevreden dat de werkgever inmiddels een onderzoek is gestart.
Bij BBTK zetten we ons al jaren in om het fietsgebruik bij SCK CEN te bevorderen. Dankzij onze inspanningen rond fietsvergoedingen en het aanbieden van leasefietsen, zien we vandaag mooie resultaten. Uit de laatste verkeersenquête van 2024 blijkt dat maar liefst 34% van de werknemers met de fiets naar het werk komt. Een mooi succes waar we trots op mogen zijn!
Fietsen is gezond, duurzaam en vaak sneller dan je denkt. Toch zijn er ook risico’s aan verbonden. Gelukkig toont onderzoek aan dat de gezondheidsvoordelen ruimschoots opwegen tegen de ongevalrisico’s. Als BBTK willen we die risico’s uiteraard verder beperken. Daarom blijven we ijveren voor meer fietsveiligheid op en rond onze site.
In verschillende overlegorganen zoals de verkeerscommissie, het CPBW en de Ondernemingsraad hebben we herhaaldelijk gepleit voor:
Opname van fietslessen in het opleidingsaanbod
Verbetering van de fietsinfrastructuur op en rond de site
We zijn dan ook verheugd te melden dat onze oproep gehoor krijgt:
Er komt binnenkort een fietsopleiding in het interne opleidingsplan.
🔗 Bekijk het nieuwsbericht
Op initiatief van BBTK werd de mobiliteitsadviseur van het Mobiliteitspunt Provincie Antwerpen uitgenodigd in de verkeerscommissie. Als gevolg daarvan zal er een mobiliteitsscan worden uitgevoerd .
Op het intranet lees je alles over de komende “Ik fiets naar het werk”-dag op dinsdag 3 juni:
🔗 Bekijk het nieuwsbericht
Ook daar worden de fietslessen aangekondigd. Wij ondersteunen deze actie als vakbond voluit!
Fietsen betekent ook opkomen voor je rechten. Op woensdag 25 juni trekken we daarom met de fiets naar Brussel tijdens de actie "Trappen tegen Arizona". Met deze actie protesteren we tegen de besparingsmaatregelen die de druk verhogen en enkel werknemers doet betalen voor de crisis.
👉 Meer info vind je hier:
🔗 https://sites.google.com/view/trappen-tegen-arizona
Laat je stem én je trappers horen. Samen maken we een krachtig statement!
We zijn er nog niet. Voor de verkeerscommissie van 16 juni 2025 heeft BBTK alvast een reeks nieuwe voorstellen ingediend ter verbetering van de fietsinfrastructuur op de site.
We houden jullie op de hoogte van de verdere stappen. Samen maken we fietsen nog aantrekkelijker en veiliger voor iedereen bij SCK CEN!
Goed nieuws voor wie elektrisch rijdt: vanaf 10 april 2025 zijn de laadpalen op onze site beschikbaar voor gebruik!
De laadkosten (excl. BTW) zijn als volgt:
In onze vorige blogpost (Mobiliteitsenquête 2024) bespraken we enkele belangrijke trends en uitdagingen op het vlak van mobiliteit binnen SCKCEN. Ondertussen hebben we niet stilgezeten en zijn er enkele concrete stappen gezet om de mobiliteit te verduurzamen en de noden van werknemers beter in kaart te brengen en namen hiertoe enkel acties in de verkeerscommissie.
Op onze vraag werd in de verkeerscommissie een uiteenzetting gegeven door een mobiliteitsadviseur van het Provinciaal Mobiliteitspunt van de provincie Antwerpen. De presentatie ging over de mobiliteitsscan, een gratis mobiliteitsanalyse die bedrijven helpt om hun mobiliteitsbeleid te verduurzamen en te optimaliseren.
Deze uiteenzetting werd positief onthaald, en de verkeerscommissie zal adviseren om met deze mobiliteitsscan aan de slag te gaan. We hopen dat de scan voorstellen zal opleveren die grotendeels in lijn liggen met wat we als BBTK al langer bepleiten, zoals een hogere fietsvergoeding en betere faciliteiten voor fietsers en zijn benieuwd wat er nog allemaal mogelijk is.
De vertegenwoordigers van de PhD Council een onderzoek gedaan naar de mobiliteitsbehoeften van de doctoraatsstudenten die op SCKCEN en VITO werken. Op ons voorstel mochten zij hun bevindingen komen toelichten.
Een van de belangrijkste conclusies is dat er een dringende nood is aan betere vervoersopties voor deze groep. Daarom wordt nu onderzocht of er opnieuw een buslijn kan worden ingelegd tussen de woonwijk en dormitories naar het centrum van Mol. Dit zou een aanzienlijke verbetering betekenen voor de doctoraatsstudenten die momenteel kampen met beperkte vervoersmogelijkheden.
Voor beide initiatieven konden we rekenen op de steun van onze collega’s van ACV-BIE. We blijven samenwerken om de mobiliteit op en rond SCKCEN te verbeteren en werknemers duurzamere, efficiëntere en comfortabelere transportopties te bieden.
We houden jullie op de hoogte van verdere ontwikkelingen!
De afgelopen maanden heeft jouw vakbond niet stilgezeten! Hier vind je een overzicht van onze belangrijkste activiteiten en wat we samen hebben bereikt.
Dankzij onze inspanningen, samen met vrijwilligers en bewoners, heeft de consumentenombudsdienst erkend dat C-Energy fout heeft gehandeld. Dit is een belangrijke stap voor de betrokken consumenten.
Het dossier is nu overgedragen aan de bewoners, die met de ombudsdienst verder kunnen werken om tot een vergelijk te komen. Een mooi voorbeeld van hoe we samen voor rechtvaardigheid zorgen!
Er zijn afgelopen maand twee onderhandelingen geweest met de directie. De gesprekken verlopen positief en de standpunten groeien naar elkaar toe.
We werken aan concrete voorstellen om:
Deze voorstellen worden verder besproken tijdens de volgende vergaderingen.
Van 2 tot 18 december staan renovatiewerken gepland. Wij stelden tijdelijke oplossingen voor, zoals:
De directie heeft deze voorstellen echter afgewezen, omdat ze ervan uitgaat dat de sluiting van de centrale parking geen grote problemen zal veroorzaken. Wij blijven de situatie nauwlettend volgen.
Loonbonus 2024:
Loonbonus 2025:
2 Extra bonussen van 75 EUR bruto elk:
De werkgroep permanenties kwam regelmatig bijeen om specifieke casussen te bespreken.
Hoewel er veel discussie is, werken we stap voor stap verder en zorgen we na elke vergadering voor duidelijke verslaglegging.
Voor de PMH-ploegenwerkers zijn we begonnen met:
De werkgroep ploegenwerk is meerdere keren samengekomen om deze punten verder uit te werken.
In het CPBW hebben we uitdrukkelijk geadviseerd om:
We blijven werken aan jullie belangen en houden jullie op de hoogte van alle ontwikkelingen. Heb je vragen, opmerkingen, of suggesties? Aarzel niet om contact met ons op te nemen. Samen maken we het verschil!
Om de drie jaar moet de werkgever een mobiliteitsenquête organiseren. De resultaten van de enquête van dit najaar (2024) geven ons enkele interessante inzichten.
Een belangrijk aandachtspunt is de afname van de betrokkenheid. In 2024 vulden slechts 437 van de 967 werknemers de enquête in, goed voor een responspercentage van slechts 45%. Dit staat in schril contrast met de 70% deelname in 2021.
Deze daling lijkt erop te wijzen dat een oproep via Inside Matters minder effectief is dan een directe mailing. Het is duidelijk dat er werk aan de winkel is om de deelname in de toekomst opnieuw te verhogen.
Ondanks de daling in deelname biedt de enquête een solide basis voor enkele belangrijke conclusies. De opvallendste is de voortdurende stijging van het aantal fietsers.
Sinds de introductie van de fietsvergoeding in 2018 zagen we het percentage werknemers dat met de fiets naar het werk komt stijgen naar bijna 27% in 2021. Dankzij de introductie van leasefietsen begin 2023 is dit percentage nu verder toegenomen tot maar liefst 34% in 2024.
In cijfers:
BBTK heeft zich steeds hard gemaakt om fietsen als vervoersmiddel te promoten, en de resultaten spreken voor zich. Maar ons werk is nog niet af. Om het fietsgebruik verder te stimuleren, blijven we pleiten voor:
Aanpassing van de fietsvergoeding
Fietsvergoeding voor deeltrajecten
Meer faciliteiten voor fietsers
BBTK blijft zich inzetten voor duurzame mobiliteit en doet er alles aan om fietsen nog toegankelijker en aantrekkelijker te maken voor alle werknemers. Samen werken we aan een duurzame toekomst!
%20white%20bg.png)
Tijdens het Comité Veiligheid van vandaag hebben wij een punt aan de agenda toegevoegd over de verkeerssituatie voor fietsers naar en op de site. Naar aanleiding van volgende klachten van collega's hebben we gevraagd om de verkeerscommissie opnieuw samen te roepen:
Met de komst van een nieuwe hoofdingang is dit het ideale moment om de verkeerscirculatie grondig te herzien en zo de veiligheid voor alle weggebruikers te verbeteren.
Reactie van de directie
De directie stemde in met ons voorstel om de verkeerscommissie opnieuw samen te roepen en vroeg of januari een geschikte periode zou zijn. Tegen die tijd zullen de meest recente verkeersgegevens beschikbaar zijn en zal het diensthoofd industriële veiligheid zijn opleiding hebben afgerond, wat zal bijdragen aan een betere beoordeling van de situatie.
Een eerste positieve ontwikkeling is er al: de gemeente Mol heeft goedkeuring gegeven voor het plaatsen van een oplichtend waarschuwingsbord bij de gevaarlijke oversteek aan de Boeretang. Dit bord zal automobilisten waarschuwen op overstekende fietsers en zal op korte termijn de verkeersveiligheid verbeteren.
Blik op de toekomst
Verkeersveiligheid blijft een belangrijk aandachtspunt voor ons. We zullen ons blijven inzetten voor structurele verbeteringen, zodat iedereen veilig naar het werk kan gaan.
%20white%20bg.png)
De toegang tot de site langs de boeretang via Mol zal pas half september gebruikt kunnen worden.
