Tijdens verschillende voorbije CAO onderhandelingen is het aanmoedigen van het fietsgebruik door een fietsvergoeding al verschillende malen door de vakbonden op tafel gelegd. Telkens opnieuw wijst de directie dit van de hand met het argument dat een fietsvergoeding of het aanmoedigen van het fietsgebruik geen antwoord biedt aan de meerderheid van de pendelaars.
Dit standpunt is nog maar eens naar voren gebracht door een directielid als antwoord op een discussie “Fiets je gezond” die terug te vinden is op de interne id box. Deze discussie werd reeds gestart in 2013, een antwoord met het directiestandpunt werd gepost op 12-06-2017.
In haar argumentatie tegen de invoering van een fietsvergoeding verliest de directie de recente veranderingen in fietsmobiliteit uit het oog:
er wordt geen rekening gehouden met de bereidheid om woon- werkverplaatsingen te doen met een pedelec of een speed pedelec. Daardoor schat de directie het potentieel van het aantal mensen dat een fietsvergoeding zou kunnen gebruiken veel te laag in (40%).
De analyse van BBTK-SCK•CEN toont aan dat dit potentieel bijna eens zo hoog ligt (77,4%).
Verder wordt in de analyse van de directie geen rekening gehouden met de mogelijke fiscale voordelen van fietsvergoedingen en met de parkeerproblematiek op het SCK. De directie blijft verwijzen naar een foute invoering van een mobiliteitsbudget als zaligmakende oplossing. Vermits de directie zelf verklaart open te staan voor een antwoord dat kan dienen voor de meerderheid van de werknemers moet er werk gemaakt worden van de invoering van een fietsvergoeding.
De volledige analyse van BBTK-SCK•CEN kan je terugvinden op deze link.
Hieronder vind je een kaart waarop je zelf kan nagaan hoeveel werknemers van SCK wonen in de gemeenten op een bepaalde fietsafstand van het SCK.
